Els mètodes bàsics per prevenir la corrosió de filferro trenat d'alumini amb nucli d'acer-inclouen l'aplicació de greix anticorrosió-, l'ús de revestiments d'aliatge, l'ús d'una estructura de nucli d'acer revestit d'alumini-i l'aplicació de nous materials resistents a la corrosió-. Aquests mètodes poden allargar significativament la vida útil del conductor i garantir la seguretat de la transmissió d'energia.
En entorns altament corrosius, com ara zones costaneres i zones amb una gran contaminació industrial, els filferros d'alumini amb nucli d'acer-normalment mostren una corrosió significativa en un termini de 4 a 8 anys. Per tant, és essencial controlar sistemàticament els riscos de corrosió abordant tant la selecció de materials com les tecnologies de protecció.
Explicació detallada de les principals mesures anticorrosió{0}
Recobriment amb greix anticorrosió (greix anticorrosió)
Aquest és el mètode anticorrosió més-tradicional. Consisteix a recobrir la superfície del conductor amb greix anticorrosió per formar una capa de barrera física, evitant que la humitat, l'esprai de sal i altres mitjans corrosius penetrin al cable trenat.
El greix anticorrosió -aïlla eficaçment la reacció electroquímica entre el cable d'alumini i el nucli d'acer, evitant la corrosió electroquímica. Segons l'àrea de recobriment, es divideix en tipus anticorrosió lleuger (només nucli d'acer), tipus anticorrosió mitjà (nucli d'acer + filferro d'alumini interior) i tipus anticorrosió pesat (revestiment complet).
Els estudis demostren que l'aplicació de greix anticorrosió pot allargar la vida útil del filferro trenat d'alumini-d'acer aproximadament 10 anys.
Els recobriments d'aliatge substitueixen el galvanitzat tradicional. Els nuclis tradicionals d'acer galvanitzat es corroeixen fàcilment; ara, els recobriments d'aliatge més resistents a la corrosió-s'utilitzen àmpliament:
Recobriment de zinc-aliatge d'alumini: la resistència a la corrosió és de 2 a 7 vegades la dels recobriments de zinc normals, amb protecció catòdica i un mecanisme de protecció doble de pel·lícula d'òxid dens.
Recobriment d'aliatge d'alumini-cinc al 55%: forma una pel·lícula d'òxid estable a la superfície, alentint significativament la velocitat de corrosió, adequada per a ambients d'alta humitat i sal.
Recobriment d'aliatge d'alumini de zinc-de terres rares: té excel·lents capacitats d'anti-envelliment i d'auto-curació, que representen la direcció actual del desenvolupament tecnològic.
Estructura de nucli d'acer-revestit d'alumini. El nucli d'acer revestit d'alumini-es forma recobrint contínuament la superfície del filferro d'acer amb alumini a alta temperatura i pressió, formant un material compost metal·lúrgicament unit. La capa d'alumini té un gruix aproximat de 8 μm, aïllant eficaçment el nucli d'acer de l'entorn extern.
Evita completament la corrosió electroquímica causada pel contacte directe entre l'acer i l'alumini.
Els estudis mostren que la vida útil dels cables trenats d'alumini-revestits d'alumini és més del doble de la de les estructures normals.
Utilització de nous materials i processos:
Amb els avenços en la ciència dels materials, s'estan promocionant i aplicant diverses solucions innovadores:
Conductor de nucli compost de fibra de carboni: substitució del nucli metàl·lic per materials compostos orgànics, eliminant fonamentalment els problemes de corrosió metàl·lica.
Tractament de pel·lícula ceràmica: generació d'una pel·lícula ceràmica anticorrosiva a la superfície del conductor mitjançant oxidació termo-electroquímica, proporcionant també una funcionalitat anti-gel.
Revestiment de resina de silicona W61-3: posseeix una excel·lent resistència a la temperatura i a la intempèrie, adequat per a zones de clima extrem.
Gestió ambiental i manteniment d'operacions:
Inspeccions periòdiques, centrades en el seguiment del grau de corrosió de la capa galvanitzada i els canvis de caiguda del conductor.
Configuració de punts de control de corrosió en zones altament corrosives per controlar la taxa de corrosió en temps real.
Mantenir els requisits d'espai lliure adequats durant la construcció prop de la línia per evitar danys externs a la capa protectora.